2013 SRT Viper, primeros datos y fotos oficiales

Hoy es el gran día, después de una larga espera en el que muy probablemente ha sido el coche mas esperado del año, sin saber nada del futuro de Viper, en donde llegamos incluso a temer su desaparición, por los problemas financieros del Grupo Chrysler, pero por fortuna la espera ya se ha acabado. SRT ha presentado ya de manera oficial el 2013 SRT Viper. SRT de Street Racing Technology, puesto que ya no se va a comercializar bajo Dodge.

El Viper es uno de los deportivos mas emblemáticos a pesar de tener solo 20 años de historia, el Viper RT/10 salió por primera vez de la cadena de montaje en 1992 y desde entonces en sus 4 diferentes generaciones ha logrado cosechar numerosas victorias en competición e incluso todavía ostenta varios récords en diversos circuitos a pesar de que dejó de fabricarse en el 2010. En el momento en que dejó de fabricarse muchos temimos por el futuro del Viper, el Grupo Chrysler se encontraba en una muy mala situación financiera tras la ruptura del consorcio DaimlerChrysler AG, donde el fabricante alemán además de abandonarle se llevó con sigo el trabajo que realizaron los americanos desarrollando el nuevo Viper para acabar aprovechándolo para comercializar el Mercedes-Benz SLS AMG. Incluso se especuló con vender el Viper y su factoría, hubieron varios interesados como Devon Motorsports y Saleen, pero las negociaciones al parecer no llegaron a buen puerto. Mas tarde el Grupo Chrysler consiguió recuperarse económicamente gracias a los préstamos estatales de EE.UU. y a la ayuda de Fiat con la cual ahora se han fusionado para unir las fuerzas.

A partir de ahí se empezó a especular con compartir desarrollo con los fabricantes italianos y surgieron noticias como que el Viper usaría un motor bastado en el V8 de Maserati al que se añadirían 2 cilindros gracias al diseño modular de este, hasta rumores de que incluso podría compartir chasis con algún futuro Ferrari o Maserati, pero por fortuna esto no ha sucedido, el Viper sigue fiel a sus principios y es que como dice Ralph Guilles (presidente de SRT) «No podía consentir que el icono de las altas prestaciones del Grupo Chrysler muriese».

«Un grupo muy especial de los entusiastas del rendimiento dentro de la empresa y en toda la Nación Viper, queríamos que el Viper siguiese con vida, este equipo SRT bajo nuestro nuevo liderazgo se enfrentan al reto de no sólo continuar con el legendario Viper, sino también para crear un súper deportivo de clase mundial que realce  lo mejor que tenemos para ofrecer. »

El nuevo 2013 SRT Viper supone el comienzo de la 5ª generación del Viper y en este caso al contrario de lo que sucedió con el salto de 3ª a 4ª generación en el cual los cambios fueron bastante limitados (nuevo capó e incremento de 100 HP de potencia). En esta 5ª generación si que podemos hablar de un coche completamente nuevo de delante a atrás, de arriba a abajo, por dentro y por fuera.

 

APARTADO MECÁNICO

El motor V10 atmosférico ha sido actualizado para alcanzar los 640 HP (649 CV) a las 6.150 RPM, produciendo un par motor de 600 lb-ft (813,5 Nm) a las 4.959 RPM. Lo que lo convierte en el deportivo con motor atmosférico con mayor par del mundo. El legendario V10 OHV de 8,4 litros de cilindrada. El motor cuenta con un nuevo colector de admisión de alto flujo mas ligero, pistones forjados, varillas de empuje mas resistentes, un árbol de levas revisado, válvulas de escape refrigeradas por sodio y un nuevo catalizador que reduce la contrapresión. Todos estos cambios contribuyen a un aumento de potencia de 40 HP respecto al 2010 Viper SRT-10 .

El nuevo colector de admisión está sintonizada con la dinámica de fluidos computacional (CFD), un ordenador de alto rendimiento basado en la simulación que ha mejorado la aerodinámica de todo, desde la Fórmula 1  al rendimiento del submarino nuclear para un funcionamiento silencioso. Los nuevos pistones forjados no sólo son más ligeros, también son mas fuertes y más duraderas como para garantizar precisas tolerancias en las paredes del pistón/cilindro constantemente para un alto rendimiento en la carretera y en el circuito.

Las varillas de empuje mas rígidas del tren de válvulas permiten un rendimiento más preciso, mientras que el perfil del árbol de levas revisado funciona mejor con la sincronización de válvulas variable (VVT)  del Viper, para una mayor potencia, así como para reducir las emisiones y el consumo de combustible. Las válvulas de escape rellenas de sodio ayudan a que permanezca mas frío para ayudar a proteger contra la detonación de la mezcla de combustible en los cilindros que, junto con una mejor refrigeración del motor, permite sincronización de la chispa más agresiva para obtener más par y potencia. Un catalizador con un delgado revestimiento cerámico permite una reducción del 20 por ciento de la contrapresión que también ayuda a mejorar la potencia de salida.

Una caja de cambios de 6 velocidades Tremec TR6060 es la encargada de transmitir todo el par a las ruedas traseras, esta nueva caja de cambios tiene una palanca de cambios de tiro más corto y las relaciones de cambio son más próximas entre sí, con una relación final de cambio que se ha reducido de 3,55 a 3,07. La velocidad máxima del STR Viper 2013 se alcanza ahora en sexta a 6.200 rpm y es de 206 MPH (331 km/h). La carcasa de aluminio de la transmisión también se ha reforzado para hacerla mas resistente.

El nuevo volante de inercia está realizado en aluminio consiguiendo una reducción de la masa suspendida, este pequeño cambio le permite ser una décima mas rápido en el cuarto de milla que con un volante de inercia convencional. Un embrague de doble disco auto-ajustable completa el conjunto de la transmisión.

 

CHASIS

El nuevo SRT Viper ha sufrido cambios en la estructura básica del Viper y se ha refinado la geometría de la suspensión. De este modo se ve incrementado el rendimiento, se reduce el peso y el Viper consigue una distribución de pesos perfecta de 50/50 a pesar de contar con un motor en posición central-delantera, característica que se ha mantenido desde el primer Viper en 1992.

Gracias al empleo del magnesio, aluminio y fibra de carbono en puntos claves de la estructura del chasis han lograd reducir el peso a la vez que han aumentado la rigidez estructural en un 50%. Uno de los nuevos elementos se puede apreciar al abrir el vano motor donde nos encontraremos con una «X» que une las cuatro esquinas del vano motor al estilo de la que ya pudimos ver en la versión de competición Viper GTS-R  de 1996-2000 y también en el 2003 Dodge Viper Competition Coupe 2003-2009. El magnesio lo emplea en la estructura del cortafuegos, la mayor vista hasta ahora en el mundo de la automoción, la cual le otorga una resistencia sin igual y a la vez una extrema ligereza. En la parte frontal se ha instalado una gran viga de aluminio para incrementar la seguridad en caso de choque y a la vez reducir el peso frente a la anterior de acero.

En la carrocería también se ahorra peso mediante el empleo masivo de fibra de carbono en la mayor parte de la carrocería, el empleo de aluminio para las puertas y compuestos de plástico para los parachoques, las nuevas llantas también contribuyen a la disminuir el peso del nuevo Viper, con todo esto estamos hablando de un ahorro de unos 54 kg (140 lbs).

La geometría de la suspensión trasera ha sido revisada moviendo la unión por delante del eje, para mejorar el control y la estabilidad. Habrán disponibles dos tipos de suspensiones según que versión se escoja, el SRT Viper GTS vendrá con una suspensión Bilstein DampTronic ajustable electrónicamente en 2 modos: Street (calle) y Track (circuito). Mientras que el SRT Viper contará con una suspensión pensada únicamente para dar el máximo rendimiento en circuito, esta no será ajustable electrónicamente, a cambio es mas ligera que la anterior.

Una de las características de los Viper siempre ha sido la ausencia de controles electrónicos de ayuda a la conducción, pero como la legislación vigente en EE.UU obliga el uso de control de estabilidad a todos los vehículos de nueva fabricación este va a ser el primer Viper de la historia con control de estabilidad, este ha sido puesto a punto por los pilotos de SRT. El SRT Viper contará con dos modos «Full On» (activado) y «Full Off» (desactivado), mientras el SRT Viper GTS contará con 4 modos diferentes «Full On» ,»Sport», «Track» y «Full Off», Las diferentes configuraciones afectan al Vehicle Dynamic Control (VDC) y al Dynamic Traction Control (DTC). El modo «Full Off» desactiva ambos, pero deja activo el Anti-Lock Brake System (ABS) y el Electronic Brake Force Distribution (EBD).

Ambas versiones del Viper toman ventaja del uso de estos controles electrónicos para optimizar la aceleración desde parado gracias al sistema integrado de Launch Control que se puede activar desde un botón situado en el volante del conductor. El sistema mantiene el motor a las revoluciones óptimas a la vez que también maneja el embrague y el TCS se encarga de dosificar el gas de modo que las ruedas traseras pierdan la mínima tracción posible, de modo que para hacer una salida digna de un piloto profesional solo tienes que pisar el acelerador a fondo y olvidarte de todo lo demás.

Para los que buscan todavía un mayor rendimiento tienen disponible el «Track Package» que reduce el peso del conjunto en otros 23 kg (50 lbs) gracias al uso de neumáticos de competición Pirelli Corsa, rotores de freno de 2 piezas y llantas ultra-ligeras. Las llantas son de 18″ x 10,5″ las delanteras y 19″ x 13″ las traseras. Los neumáticos son de P295/30ZR18s delante y P355/30ZR19s detrás.

En cuanto a las dimensiones el nuevo 2013 SRT Viper conserva el mismo ancho de vías que los de las 2 generaciones anteriores, este es de 2.510 mm (28,8 pulgadas) la longitud total del vehículo también es la misma 4.463 mm (175,7 pulgadas), mientras la anchura se ve incrementada en 20 mm respecto a la anterior generación quedando en 1.941 mm (76,4 pulgadas) la altura también se ha visto ligeramente incrementada quedando en 1.246 mm (49,1 pulgadas).

En el apartado de los frenos cuenta con unos rotores ventilados de la marca Brembo de 355 mm (14 pulgadas) tanto delante como atrás, junto a pinzas de cuatro pistones y 44/40 mm delante y 42/38 detrás. Para aquellos que elijan el «Track Package» se encontrarán con rotores de aluminio «AeroHat» de dos piezas de la marca StopTech que reducen el peso en 1/3, las pastillas de freno también son de alto rendimiento para poder manejar las altas temperaturas que se alcanzan en circuito.

 

EXTERIOR

Por el diseño exterior lo podemos identificar claramente con un Viper, de echo guarda mas semejanza con los Viper de 1ª y 2ª generación que con los de 3ª y 4ª generación si bien encontramos elementos como los nuevos faros bi-xenón con luces de marcha diurna e intermetentes LED que rompen un poco el diseño al que estábamos habituados en un Viper, los faros traseros ya tienen un diseño mas conservador y utilizan únicamente tecnología LED.

La carrocería le otorga un coeficiente aerodinámico de 0,364, cifra no demasiado espectacular pero que tiene su explicación en las numerosas tomas de aire con las que cuenta el Viper, tomas en el frontal para refrigerar los discos de freno, tomas en el capó para forzar la entrada de aire en la admisión y otras salidas para refrigerar el motor y si esto no era suficiente cuenta con otras tomas de aire como las situadas en el pilar B que tienen el objetivo de succionar aire para apegar el coche al suelo como una lapa.

 

INTERIOR

El interior del 2013 SRT Viper GTS presenta grandes cambios respecto a lo interiores espartanos con los que nos tenía acostumbrado el Viper. El nuevo interior está mucho mas elaborado que el anterior esta construido con materiales de primera calidad, ya no hay tornillos a la vista y está completamente forrado en cuero de primera calidad. En este aspecto si que le ha servido tener un socio italiano puesto que han podido trabajar con los mismos proveedores de materiales para el interior de Ferrari y Maserati, un claro ejemplo son los nuevos asientos de la marca Sabelt preparados para la instalación de arneses de 6 puntos, los cuales gracias a su estructura de kevlar mucho mas estrecha que el anterior han permitido aumentar el espacio disponible en el interior y se encuentran 20 mm mas profundos, de modo que las personas grandes se encuentran mucho mas cómodos en esta nueva generación del Viper. La alutra del asiento y la profundidad de los pedales es ajustable.

También cabe destacar la atención al detalle que han tenido, como los de dibujar los circuítos de Nürburgring o Laguna Seca en las alfombrillas de los huecos porta objetos, como el echo de tener un hueco con conector para un iPad, las costuras con contraste o los plásticos pintados en pintura «Gun Metal». Esto sin contar el echo de que habrán numerosas tonalidades de cuero para personalizar el interior a gusto del cliente.

El cuadro de instrumentos combina dos indicadores analógicos con una pantalla digital TFT LED de 7″ que hace la función de tacometro a la vez que muestra opciones de configuración del coche así como el GPS. En la consola central también encontramos una pantalla TFL LED de 8,4″ esta vez táctil que pertenece al sistema multimedia del coche, este sistema también se puede controlar mediante los botones del volante, aparte de las funciones convencionales también tiene otras funciones específicas para el Viper como la de medir las fuerzas laterales G, distancia de frenado, los registros de aceleración de 0 a 100 km/h, el 1/4 de milla, etc…

El equipo de sonido pertenece al prestigioso fabricante Harman Kardon y contará con un total de 18 altavoces (incluidos 4 subwofers), con lo que la calidad sonora está mas que garantizada.

 

Habiendo analizado los principales cambios que sufre la nueva generación, ya no nos queda ningún temor de que el Viper haya perdido su esencia que le hizo tan legendario, a pesar de estar en manos italianas (Fiat tiene el 58,5% de las acciones) sigue siendo un deportivo genuinamente americano, diseñado, desarrollado, construido y ensamblado en Detroit. Y es que como dice Ralph Guilles la italianización le ha afectado en menos de un 5% y esto se ve en los asientos del interior, vamos que ha sido para bien. Mientras guarda no solo el diseño que caracteriza el Viper, sino lo mas importante, a pesar de las ayudas electrónicas (desconectables) sigue guardando plenamente el carácter agresivo en la conducción del Viper.

Por lo demás estamos ante un nuevo Viper, mejor acabado, mas potente y mas ligero, tiene una relación peso/potencia mejor que la de un Lamborghini Aventado y solo es superado por el Ferrari F12 y el Bugatti Veyron. El peso en vacío según la versión es el siguiente: En el SRT Viper es de 1.451.5 kg (3.200 lb), si este lleva el Competition Package se ve reducido a 1.425,7 kg (3.143 lb) un cifra simplemente excelente para los estándares de hoy en día. La versión GTS es ligeramente mas pesada de modo que se queda 1.486,4 kg (3277 lb) sin el Competition Package y con este se queda en 1.460,6 kg (3.220 lb).

De momento todavía desconocemos en cuanto hará el 0 a 100 km/h ni el reste de registros, pero sabiendo que la anterior generación sin launch control lograba hacerlo en 3,4 segundos, podemos hacernos una idea de que será capaz el nuevo Viper.

 





[learn_more caption=»Nota de prensa»]

2013 SRT® Viper – The Return of the Snake

Street and Racing Technology (SRT®) brand’s flagship performance machine returns with more power and performance, superior craftsmanship, new technologies and creature comforts
Two new models include SRT® Viper and SRT Viper GTS
All-aluminum, mid-engine 8.4-liter V-10 delivers an estimated 640 horsepower and 600 lb.-ft. of torque – the most torque of any naturally aspirated sports car engine in the world
Chassis enhancements bring 50 percent improvement in torsional stiffness
Triple-digit weight reduction results in Viper best power-to-weight ratio
Standard safety features include electronic multistage stability control, traction control and new 4-channel anti-lock brake system (ABS)
All-new, innovative interior designs set new standards with premium materials, new technologies and superior craftsmanship
All-new carbon-fiber and aluminum skin is sculpted for high-speed stability and a slippery .364 drag coefficient (Cd)
Timeless exterior design incorporates iconic Viper styling cues with a contemporary execution

Auburn Hills, Mich., Apr 4, 2012 –
The all-new 2013 SRT® Viper was unveiled to the world today at the New York International Auto Show, marking its highly anticipated return to the high-performance sports car market.

The fifth generation of the iconic two-seat, American-built supercar has been deliberately evolved to incorporate superior craftsmanship, a host of new technologies and ergonomic improvements while respecting its visceral legacy of outright performance.

«After a gut-wrenching period of uncertainty, the Street and Racing Technology brand team is extremely proud that our hand-built in Detroit, flagship supercar is back and ready to take on the performance car world,» said Ralph Gilles, President and CEO – Street and Racing Technology Brand and Motorsports, Chrysler Group LLC. «Beyond being the flagship for the new SRT brand, the launch of the 2013 Viper proves that we simply would not let the performance icon of the Chrysler Group die. Willed to live on by a very special group of performance enthusiasts inside the company and across Viper Nation, this SRT team under our new leadership was challenged to not just continue the legendary Viper, but to create a world-class supercar that would showcase the very best we have to offer.»

Two new models for any performance buyer

For the 2013 model year, two new models of the iconic supercar will be hand built at the Conner Avenue Assembly Plant in Detroit – the home for Viper since 1995. Both SRT Viper and SRT Viper GTS models offer new interior and exterior designs incorporating premium materials and new exterior surfaces with aerodynamically functional details that are beautifully integrated into the high-tech carbon fiber and aluminum skin. On the inside, designers and engineers strived to rethink all touch points; and upgrade all material appointments and technologies.

«The SRT Viper model is meant to offer a perfect blend of extreme performance and a deliberate preservation of what has become the iconic DNA of the Viper,» Gilles added. «We strove to deliver a supercar that continues to bring the driver as close as possible to the machine.»

The SRT Viper GTS builds on the DNA of the SRT Viper model with more technologically advanced solutions, like two-mode active suspension, to allow this world-class GTS to find new limits on the track while also opening up its envelope as a more premium and mature evolution of the classic, extreme performance formula. Designed and built with premium features and materials inside and out, the Viper GTS will compete with the best performance vehicles in the world with a wide range of creature comforts, advanced drivetrain and interior technologies.

«We’ve purposely evolved the iconic soul and raw performance formula that Viper has maintained over the years,» Gilles said. «Our returning customers will see the world-class levels of pride, quality and hand craftsmanship built into the 2013 Viper. With two price classes of the SRT Viper and SRT Viper GTS, we have offerings for both the traditional core Viper customer and for the new customer who wants the same performance in a package with more technology and premium creature comforts.»

Awe-inspiring V-10 powertrain

At the heart and soul of the 2013 SRT Viper is the venerable, hand-assembled 8.4-liter all-aluminum, V-10 overhead-valve engine.

Improvements for 2013 include a new, ultra-high flow and lightweight composite intake manifold, high-strength forged pistons, sodium-filled exhaust valves, new catalysts to reduce back pressure and an aluminum flywheel that reduces reciprocating losses. More than 25 pounds has been shaved from the fully dressed engine.

Preliminary performance ratings for the SRT-engineered V-10 Viper are 640 horsepower and 600 lb.-ft. of torque – the most torque of any naturally aspirated engine in the world.

The Tremec TR6060 six-speed manual transmission has been improved with a shorter throw shifter, closer gear ratios and a final drive ratio that has been shortened to 3.55 from 3.07. The 2013 Viper models will be more engaging to drive and top speed is now achieved through 6th gear with maximum engine speed (redline) at 6,200 rpm.

Outstanding ride, handling and capability

Starting with a stiffer structure that provides 50 percent more torsional rigidity, the chassis of the 2013 SRT Viper benefits from numerous enhancements – many learned through racing efforts with Viper GTS-R and Competition Coupe models.

Major updates include the addition of a new aluminum «X» brace under the hood that ties the suspension pickup points to the magnesium cowl super casting and contributes to improved torsional rigidity and stiffness. A new aluminum impact beam at the front of the car contributes to overall mass savings and improved weight distribution while providing excellent crashworthiness.

Structurally, many areas of the chassis were reworked to take advantage of new materials, reduce thickness in some areas and reshape components for more structural rigidity in others. The result is an overall weight savings of approximately 100 pounds.

At the rear, the suspension has been re-engineered with the toe link moved forward of the axle for better tow control and dynamic stability.

A new, driver selectable two-mode suspension system, featuring Bilstein DampTronic Select shock absorbers with both street and track settings, is standard on GTS models.

For 2013, SRT Viper models ride on standard Pirelli P Zero, Z-rated tires with substantially improved overall performance, cold weather performance, enhanced overall grip and steering response on a variety of road surfaces while also broadening the performance envelope. An optional SRT Track Package features Pirelli P Zero Corsa, «soft»-tuned, «racing-type» compound tires that improve handling and precision further on the road or the race track.

For the first time, standard safety technologies such as electronic stability control and traction control help to maximize traction performance at virtually any speed and driving environment.

All 2013 Viper models will come with a steering-wheel-mounted launch control switch, allowing for optimal acceleration from standing starts.

Benchmark braking

Stopping performance for the 2013 SRT Viper is engineered to provide shorter stopping distances, better modulation, improved durability and balanced brake performance without fading under extreme conditions.

Four-piston Brembo brakes with fixed-aluminum calipers, and vented rotors with a diameter of 355 mm by 32 mm, are used at all four corners. Brake calipers are forged and weight optimized by fully machining all surfaces. The calipers are among the stiffest available with distortion from heat nearly eliminated even under the most demanding braking conditions.

The available SRT Track Package features lightweight and slotted two-piece rotors from StopTech.

New premium materials, craftsmanship and technologies

The all-new, driver-oriented interior cabins of the SRT Viper models have been totally revamped for 2013 with superior craftsmanship, premium material appointments and performance-oriented technologies.

For the first time, all major interior surfaces are sewn and wrapped with additional padding applied in comfort areas. On the Viper GTS model, all surfaces are fully leather skinned, and standard accent colors are applied to the seats, doors, center console and stitching.

Quality fit and finish across the lineup is showcased by triple-paint-finished Gun Metal appliqués on the cluster bezel, HVAC outlets, window switch bezels, shifter base, park brake bezel and the integrated passenger grab handle on the center console.

Standard high-performance racing seats from Sabelt feature a lightweight Kevlar/fiberglass shell created by a state-of-the-art resin transfer molding technology for mass reduction and long-term durability. Both driver and passenger enjoy improved comfort from thigh support and deep side bolsters designed to match the extreme lateral acceleration capabilities of the SRT Viper.

Seating position in the 2013 SRT Viper models is 20 mm lower for more room and enhanced performance-driving ergonomics. Seat travel is extended by 90 mm overall, which enables expanded seating options from a more rearward positioned bulkhead. For the first time, seat height can be adjusted by up to 40 mm – manually on the SRT model and power controlled on the GTS.

The new 2013 Viper is the most spacious model in the history of the nameplate. The floor pan and bulkhead have been extended approximately 90 mm to provide improved legroom and more rearward seat track movement.

Designed specifically for the 2013 SRT Viper, the new 7-inch, full-color, customizable instrument cluster display uses a full-time analog tachometer readout in the center to confirm the performance driving feedback philosophy of the Viper. Drivers have a wide range of custom and personal options such as an additional digital speedometer readout just below the tachometer. The vehicle information is clearly communicated with easy-to-understand icons. Intuitively controlled through a simple four-way steering-wheel control, the driver can configure the screens to display the information they desire, easily mixing and matching information.

Uconnect® Access provides new level of connectivity

The 2013 SRT Viper lineup includes the new, next generation Uconnect® Access in-vehicle connectivity system that provides drivers with access to more information, emergency services, more entertainment and improved graphics.

Viper customers can choose between two Uconnect Media Centers, RA3 and RA4, which provide a range of new features and multiple ways to control media in the vehicle. The system includes an 8.4-inch touchscreen along with a set of hard keys for commonly used functions, including traditional knobs for tuning the radio bands and radio volume. Touchscreen buttons along the bottom of the screen allow drivers to easily access the radio, climate controls, navigation, phone, and new, select, certified applications. The new, highly sculpted steering wheel has a host of finger-tip mounted controls for audio, Uconnect, cruise control (first application) and launch control.

SiriusXM Travel Link also is available with Uconnect, providing premium data services and information to make every trip more efficient. SiriusXM Traffic works with the vehicle’s navigation system to display traffic speed and traffic flow information along with accident information to assist drivers in routing around congested areas. An expanded SiriusXM channel lineup includes exclusive programming, including the new SiriusXM Latino channels, an auto industry first.

A range of Harman Kardon® surround-sound systems are available across the SRT Viper lineup that feature the latest in audio system technology. All Harman Kardon audio systems include a high-voltage class D amplifier with tracking power supply and up to 11 channels of amplification. The Harman Kardon system with exclusive Logic 7 surround-sound processing is available in the Viper GTS model with a total of 18-speakers, including four subwoofers located behind the seats. All Harman Kardon systems in the 2013 SRT Viper lineup include high-performance, high-efficiency GreenEdge technology loudspeakers that are extremely light and include rare earth magnets. The magnets inside each speaker ensure efficient speaker operation and enhanced performance. The audio systems operate on 32 volts – so the new and improved sound system achieves more than double the acoustic power of the current system.

Refined evolution of SRT’s hallmark – aggressive and functional exterior designs

The all-new, timeless exterior design blends contemporary execution with evolutionary refinement.

All-new carbon-fiber hood, roof, decklid and aluminum door panels are firsts for SRT Viper models resulting in significant weight reduction, improved high-speed stability and a slippery .364 drag coefficient.

The forward-hinged hood carries the redesigned Viper badge – aptly named «Stryker» by the Viper Club of America – positioned in the center; and offers unobtrusive access to several service points and the SRT-engineered V-10 powerplant.

The classical low-stance and the extreme cab rearward proportions that have become the unmistakable silhouette of the iconic supercar, return on the 2013 SRT Viper models along with the dramatic fender «gills» – another traditional Viper design cue that helps to extract heat from the engine compartment.

The 2013 Viper models feature a contemporary take on the traditional «double-bubble» roof configuration that maximizes headroom for the driver and passenger while maintaining a low frontal area – allowing additional room for helmets during recreational competitive driving.

Dual-function, bi-xenon projector headlamps are tightly packaged with white light-emitting diode (LED) daytime running lamps and LED turn signals in a sinister «snake eye» configuration.

Functional «blisters» incorporated into the 70 mm projector headlamp lenses create a three-dimensional view that gives Viper a distinctive glare.

The lower-front grille is purposefully designed as an evolution of the traditional Viper low-profile cooling opening configuration and discretely carries a refined V-shape structure.

The exhaust system continues to exit forward of the rear wheels and now carries further refinement with cast aluminum, sill-mounted exhaust bezels.

For the first time, the 2013 SRT Viper models carry LED taillamps that integrate stop-and-turn illumination in one element. Snakeskin texture in the lens carries the surface work seen in the gills and hood textures. With dark-masked lenses, the horizontal lamps appear dark until the LED elements fire. Each lamp carries 50 LEDs that provide a unified «crystallized» illumination effect.

The five-spoke, forged-aluminum «Rattler» wheel design on the 2013 Viper model is available with fully polished (standard), fully painted Hyper Black or fully painted low-gloss black finishes.

The Viper GTS has a split six-spoke forged-aluminum «Venom» wheel design with three available finishes, including polished face with graphite-painted pockets (standard), fully painted Hyper Black or fully painted low-gloss black.

Available SRT Track Package wheels are ultra-lightweight, track-ready wheels in Hyper Black or matte black finishes.

About SRT

The Chrysler Group’s Street and Racing Technology (SRT) brand uses a successful product development formula featuring five proven hallmarks: awe-inspiring powertrains; outstanding ride, handling and capability; benchmark braking; aggressive and functional exteriors and race-inspired and high-performance interiors to remain true to its performance roots.

The expansion of the SRT vehicle lineup in the 2012 model year features four new products that are world-class performance contenders and bring the latest in safety technologies and creature comforts. These products include the Chrysler 300 SRT8®, Dodge Challenger SRT8 392, Dodge Charger SRT8 and Jeep Grand Cherokee SRT8.

Making its highly anticipated return to the high-performance sports car market in late 2012 is the new 2013 SRT Viper and SRT Viper GTS. The SRT flagship performance machines arrive with more power and performance, superior craftsmanship, new technologies and creature comforts.

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Fuente: driveSRT