Gran Cilindrada

Bugatti Veyron Grand Sport “Red Edition” 1/1

red — Mon, 06 Feb 2012 10:56:33 +0000

Pudimos saber por primera vez del Bugatti Veyron GS Red Edition en el 2011 Frankfurt Auto Show donde sin mostrar el modelo definitivo nos mostraron unas imágenes de como sería, y este haciendo honor al nombre estaría completamente pintado de rojo, llantas también rojas e interior tapizado en rojo; se tratará de una auténtica edición limitada, puesto que la producción está limitada a 1 unidad. Las prestaciones se mantienen idénticas al Veyron GS de serie, por lo que el motor W16 de 8 litros de cilindrada y gracias a la ayuda de 4 turbos Mitshubishi sigue produciendo 1.001 CV de poténcia.

El Veyron GS Red Edition en principio iría a ser presentado ya realizado en el 2012 Geneva Motor Show el cual se celebrará del 8 al 18 de Marzo, pero curiosamente el Red Edition ya ha encontrado dueño antes de ser mostrado públicamente en el 2012 Geneva Motor Show por lo que ya no estamos seguros si será mostrado en Ginebra o no.

Este particular Veyron ha econtrado dueño en el sur de California donde ya se ha dejado ver y gracias a Drake Mumford lo tenemos cazado en vídeo mientras se encontraba aparcado en el Peninsula Hotel en Beverly Hills junto a un R&R Ghost que a su lado pasa desapercibido.

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Infiniti quiere un deportivo basado en el Nissan GT-R

red — Mon, 06 Feb 2012 10:19:00 +0000

Francois Bancon, responsable de planificación de Infiniti, ha hecho algunas declaraciones para la revista CAR Magazine en Tokyo. Según sus insinuaciones, la marca piensa seriamente desarrollar un nuevo deportivo basado en el actual Nissan GT-R. Este deportivo japonés cuenta con una configuración única, un rendimiento digno de envidiar y un sistema de tracción a las cuatro ruedas muy eficiente, para gestionar los 550 caballos de la forma más optimizada. Su motor 3.8 V6 con doble turbo proporciona una excelente agilidad para el resto de sus características.

“Es una base demasiado buena para usarla solamente en un modelo. Nuestro nuevo modelo de Infiniti tendría que ser más suave que el GT-R y eso es complicado de conseguir. El GT-R no es facilmente modificable y convertirlo en algo sofisticado y refinado como un Infiniti es muy difícil. Tenemos tres o cuatro propuestas que estamos estudiando en este momento, pero habrá que tomar decisiones cuando tengamos lanzado al mercado el nuevo Infiniti más pequeño (tendría que llegar en 2015)”, según palabras de Bancon.

Dicho de otra forma, en caso de empezar a producir un nuevo deportivo Infiniti, este no se empezará a producir hasta mínimo cinco años, teniendo en cuenta que las decisiones se tomarán en torno al año 2015. Por lo que podemos decir que lo mas probable es que directamente esté basado no en la actual generación del GT-R sino mas en la próxima.

Galería: 2012 Nissan GT-R VVIP:

Fuente: Motor Expertos

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Jaguar clebra el 20 aniversario del Jaguar XJ220

red — Thu, 02 Feb 2012 21:38:22 +0000

Creo que este a este superdeportivo no le hacen falta presentaciones puesto que estoy seguro que mas de uno de vosotros en su infancia tenía un póster del XJ220 colgando de alguna pared de su habitación, y si ese no era tu caso de buen seguro que supiste de el por revistas de la época o si eres mas joven con seguridad lo descubriste navegando por Internet. Pese a la gran repercusión que tuvo en su momento (la prensa estima que esta supondría al equivalente a haberse gastado 14 millones de libras en publicidad tradicional) tiene un pasado algo agridulce…

¿Agridulce?, la parte dulce, bueno, creo que no necesita justificaciones, aparte la belleza de sus líneas fue el deportivo de producción mas rápido del momento, hasta que el McLaren F1 le arrebató el trono, logró alcanzar los 350 km/h, cifra con la que aún a día de hoy le sitúa como el Jaguar mas rápido de la historia. Le bastó con 550 CV y una estudiada aerodinámica en su base y un estudio del flujo del aire para lograr un efecto suelo y una gran carga aerodinámica para mantener estable al XJ220 incluso probando los límites de su velocidad.

Ahora bien, la parte agria se debe a diversos motivos, en primer lugar porque Jaguar no tenía demasiado interés en la posibilidad de fabricar el XJ220, de echo fue concebido por un grupo de ingenieros que trabajaban por el amor al arte, es decir trabajando horas extras para diseñar vehículos por pura diversión, se hacían llamar el Club de los Sábados. Ya concluido el primer prototipo del XJ220, Jaguar no tenía la menor intención de llevarlo a la producción, es mas, se comenta que hasta incluso una semana antes del Salón de Birgmingham de 1988, Jaguar todavía no se había decidido si presentarlo o no, por suerte al final se decidió a presentarlo y como consecuencia el prototipo tuvo una excelente acogida tanto de la prensa como del público general, pero la realidad, como veremos mas adelantes es que Jaguar no se encontraba preparada para ello.

En 1989 Jaguar anunció que el XJ220 tendría un precio de unas 290.000 libras esterlinas, el cual ya era un precio bastante elevado para la época, pero aún así obtuvo 1.500 clientes que confirmaron su reserva pagando previamente un depósito de unas 50.000 libras. Finalmente Jaguar tuvo que devolver la mayoría de los depósitos al prometer una producción limitada a 350 unidades, aceptando únicamente los primeros 350 pedidos y el precio se incrementó hasta las 470.000 libras. Pero la realidad era todavía mas cruda, entre 1992 y 1994 únicamente llegaron a producirse 281 unidades (sin contar prototipos) y Jaguar no se vio dispuesta a devolver los depósitos de los clientes restantes, teniendo estos que finalmente recurrir a los Tribunales para recuperar sus 50.000 libras.

Pese al espectacular incremento del precio el XJ220 sufrió importantes cortes con el fin de abaratar los costes de producción, el que mas llama la atención creo que es el de prescindir del motor V12 en posición central con el cual se presentó el primer prototipo en el Salón de Birgmingham y en su sustitución se utilizó un motor V6 de 3.5 litros de cilindrada turbo-alimentados mediante dos turbos Garret T3, si esto no fue suficiente también se prescindió de la tracción a las 4 ruedas quedándose finalmente con tracción trasera. Luego también se ahorraron costes en elementos menos llamativos como sucedió con la pobre calidad de los plásticos del interior que contrastaban con el cuero y un equipo de sonido de la marca Alpine el cual hacía chirriar los plásticos del interior con las vibraciones. Otros elementos en los que se puede apreciar en que han ahorrado costes son los espejos retrovisores que provenían de un Citröen CX y los faros traseros pertenecían a las series 200 de Rover. Las puertas de estilo tijera iniciales parecidas a las que Lamborghini nos tiene acostumbrados finalmente se quedaron en unas puertas de apertura convencional.

Tampoco llegó a venderse en Estados Unidos, debido a que no cumplian las especificaciones norteamericanas en materia de seguridad. Bueno creo que ahora entendéis a que me refería con que nos dejó un sabor agridulce.

En las fotografías que os dejo a continuación se muestra una unidad gris que corresponde a uno de los 10 protitipos de pre-producción, concretamente se trata de la unidad con la que Andy Wallace logró registrar los 350 km/h en Ford Stockton, Texas (EE.UU) en el 1991.

La unidad amarilla corresponde a una versión todavía mas exclusiva, se trata del XJ220 S del que únicamente se producierón 9 unidades por Tom Walkinshaw Racing (TWR), quienes fueron los creadores del XJ220 en joint venture con Jaguar. Esta versión tan especial se caracteriza por ser un GT de carreras homologado para circular por la calle, cuenta con una carrocería realizada en fibra de carbono con una mayor carga aerodinámica gracias al alerón, en el motor veía la potencia incrementada hasta los 700 CV. Después de este solo existió una versión mas radical, pero ya no homologada para circular, se trata del XJ220 C el cual participó en las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato GT donde logró incluso ganar alguna carrera.

Nota de prensa

Marking 20 Years Since The Launch Of The Jaguar XJ220 Monday, January 30, 2012

The XJ220 remains the fastest Jaguar ever produced and when launched in 1992 and, at 213mph, had the highest maximum speed of any production car. Constructed using advanced aluminium honeycomb, the car was immensely strong and, despite its size, weighed just 1,470 kg.

Originally conceived as a concept car, the XJ220 debuted at the 1988 British Motor Show. Designed by Keith Helfet, the car was signed off for production in December 1989 with TWR selected as the partner for the project.

Powered by a 3.5-litre, twin turbo V6, the XJ220 channelled its drive through the 18-inch Speedline rear wheels shod in specially developed 345/35 Bridgestone Expedia tyres via a five-speed gearbox and an AP Racing twin-plate clutch. The XJ220 developed 550 PS and 475 lbs ft of torque to allow it to accelerate to 60mph in under four seconds. Braking was supplied by a set of AP Racing discs and four pot callipers.

Built by hand in an all-new factory in Bloxham, Oxfordshire, prototype 001 was completed in 1990 while car 002 achieved 186 mph at Bruntingthorpe in September of the same year. The first customer car was completed in June 1992 with a retail price of £470,000.

Production ceased in 1994, by which time 275 cars had been built.

The silver car in attendance at the recent Jaguar Experience Day held at the Heritage Motor Centre, Gaydon is chassis 004, one of 10 pre-production vehicles. This example was used for extensive tyre and high speed testing at Fort Stockton, Texas, in 1991. Andy Wallace achieved a maximum speed of 213 mph in the car during the testing process.

Once these duties were completed the car was converted to race specification and was campaigned by Justin Law in the British GT Cup. On being retired from racing it was returned to its standard, road-going specification.

The yellow car is an XJ220 S – chassis ’220-803′. This is the very first XJ220 S, built using spare parts from the Le Mans cars, including single-piece carbon fibre front and rear clamshells, revised springs and dampers and a claimed 700 PS. The luxurious interior of the road car was dropped in favour of Kevlar bucket seats and pared down, carbon trim.

The car was unveiled at the Autosport Show in 1993.

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que cilindrada tiene un aguar

Primer teaser oficial del 2013 SRT Viper

red — Tue, 31 Jan 2012 05:21:02 +0000

Hace apenas unas horas atrás os avisé de que hoy a las 6 de la madrugada tendríamos el primer teaser del 2013 SRT Viper, pués han cumplido con su palabra ya lo tenemos y poco he podido esperar para publicarlo aquí, la verdad es que tampoco deja adivinar demasiado, aún que por lo poco que se aprecia por la toma de aire central parece hacer un guiño al Viper de 1ª generación.

Para la presentación definitiva tal y como nos avisan nuestros amigos de DriveSRT todavía tendremos que esperar unas cuantas semanas.

Sobre especificaciones todavía no han avanzado nada, pero se escucha por ahí de personas que han trabajado en el proyecto que es de esperar unos 700 HP, también se habla de 4 válvulas por cilindro, pero en ese aspecto hay muchas discrepancias. Bueno sin mas os dejo a continuación el teaser oficial del SRT Viper.

Fuente: DriveSRT

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SRT VIPER

En pocas horas tendremos el primer teaser del nuevo Viper

red — Tue, 31 Jan 2012 00:33:03 +0000

Como dije en el título apenas faltan unas poquitas horas para que el primer teaser oficial del nuevo 2013 Viper sea presentado. En concreto se publicará hoy a las 11:59 de la noche hora de la costa este de Estados Unidos (martes 5:59 de la madrugada en España).

La foto se publicará en la página oficial de DriveSRT en Facebook, tras una promesa de publicar un teaser si lograban alcanzar los 10.000 “Me gusta” en la página de Facebook, decir que lo lograrón sobradamente (al momento de escribir el artículo cuentan con 11.998 “Me gusta”), por lo que te animo a unirte.

Por el momento puedo adelantar que no se comercializará bajo la marca Dodge como vino sucediendo hasta ahora (ni bajo Chrysler como hizo al comienzo en España), se comercializará bajo la marca SRT que corresponde a la división de alto rendimiento del Grupo Chrysler.

Así pues aprovecho para publicar algunas recreaciones del 2012 SRT Viper que me han gustado mucho y algunas fotos espía de la mula de pruebas del nuevo modelo.

Fuente: DriveSRT

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Jay Leno prueba su propio McLaren MP4-12C

red — Sun, 22 Jan 2012 05:17:30 +0000

En el vídeo que tenéis al final de la entrada el famoso presentador estadounidense Jay Leno comenta sus impresiones sobre el McLaren MP4-12C desde que lo vio por primera vez todavía en fase de prototipo hasta ahora que lo tiene en su garaje tras dos años de espera desde que lo encargó. Como Jay también es propietario de un McLaren F1 aprovecha para hacer comparaciones entre ambos, le parece que ambos comparten un diseño atemoporal, aún que por lo demás son bastante diferentes y es que como comenta Jay Leno nunca volverán a hacer un coche como el McLaren F1, entre otros motivos porque la legislación hoy en día obliga que los coches tengan ABS, control de tracción entre otros requisitos. Como punto positivo sobre el MP4-12C cabe destacar que Jay comenta que el coche está tan centrado en la conducción que no echa de menos un cambio de marchas manual, un gran elogio, mas sabiendo que a Jay le encantan los coches con cajas de cambio manuales.

Sin mas dilaciones os dejo el vídeo a continuación:

Fuente: Jay Leno’s Garage

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Autocar prueba el Mercedes SLS Roadster

red — Wed, 18 Jan 2012 18:36:50 +0000

La revista británica Autocar.co.uk esta vez tiene la ocasión de probar el Mercedes-Benz SLS Roadster, en concreto se pone al volante la redactora Vicky Parrott quien dice que en la conducción se le nota menos agresivo que rivales como el Ferrari 458 Italia o el McLaren MPC-4C, Vicky destaca del roadster la rumosidad que ahora sin techo se aprecia mucho mejor desde el puesto del conductor, pero a pesar de ello se queda con la versión cerrada puesto que prefiere el encanto de las puetas Gullwing. Cabe destacar que la versión roadster apenas solo pesa unos 40 kg mas que la versión cerrada.

Fuente: Autocar.co.uk

2013 Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition

red — Sun, 15 Jan 2012 21:04:38 +0000

En General Motors están de enhorabuena, el Chevrolet Corvette cumple 60 años y para celebrar el 60 aniversario de uno de los deportivos mas exitosos de la historia del automovilismo internacional Chevrolet lanza una edición limitada de denominada 427 Convertible Collector Edition, esta edición especial debe su nombre a la carrocería descapotable y al motor que equipará en posición central-delantera, el 427 hace referencia a las pulgadas cúbicas del motor que traducido a nuestro sistema métrico serían 7.0 litros de cilindrada.

El motor es el mismo LS7 V8 que equipa el Corvette Z06 por lo que otorga unos 505 HP, mas que suficiente como para coronarse el descapotable mas potente de la historia del Corvette. Este motor le otorga una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y una velocidad punta de 306 km/h, el 1/4 de milla lo recorre en 11,8 segundos.

Pero lo mejor de todo es que la versión descapotable no ha supuesto un incremento exagerado de peso, logrando mantener un peso relativamente contenido, en la báscula marca 1.522 kg, dejando el ratio de peso/potencia en 6.64 libras por cada HP, que en nuestro sistema métrico sería de 2,97 kg por caballo, ayuda a ello que el 427 Convertible Collector Edition equipe diversos elementos realizados en fibra de carbono que ya habíamos visto en el Z06 Carbon.

Chevrolet orgullosamente muestra en la nota de prensa que os dejo en un menú desplegable bajo las fotos, como su ratio es inferior al de sus rivales (en libras por HP):

• Porsche 911 Turbo S Cabriolet – 6.90
• Audi R8 5.2 RSI Spyder – 7.58
• Aston Martin DBS Volante Convertible – 7.82
• Ferrari California Convertible – 8.31

Nota de prensa

Corvette Marks 60 Years of Performance with 427 Convertible

DETROIT – Chevrolet today unveiled the 2013 Corvette 427 Convertible Collector Edition – the fastest, most capable convertible in Corvette’s history – as well as a 60th Anniversary Package that will be available on all 2013 Corvette models.

“The 2013 model year will be historic for Corvette, marking its 60th Anniversary and the final year for the current ‘C6′ generation,” said Chris Perry, vice president, Global Marketing and Strategy for Chevrolet. “We couldn’t think of a more fitting way to celebrate these milestones than bringing back one of the most-coveted combinations in the brand’s history – the Corvette convertible and a 427 cubic-inch engine.”

The 60th Anniversary Package and 427 Convertible will make their public debut at the Barrett Jackson collector car auction in Scottsdale, Ariz., on Jan 21, and will arrive at U.S. Chevrolet dealers early this summer.

Corvette 427 Convertible Collector Edition The Corvette 427 Convertible blends elements of the Z06 and ZR1 models to create the fastest and most-capable convertible in Corvette’s history.

Its heart is the 427-cubic-inch (7.0L) LS7 engine from the Corvette Z06. Rated at 505 horsepower (377 kW) and 470 lb.-ft. of torque (637 Nm), it is the most powerful engine ever installed in a production Corvette convertible – and, like the Z06, the 427 Convertible is only available with a six-speed manual transmission.

The LS7 was co-developed with the Corvette Le Mans-winning GT1 engine and features lightweight titanium connecting rods and intake valves, as well as racing-inspired high-flow cylinder heads and a dry-sump oiling system. It is assembled by hand at GM’s Performance Build Center, where customers who purchase the 427 Convertible Collector Edition can purchase the Corvette Build Experience option and assemble the engine that will power their new car.

Supporting performance elements in the Corvette 427 Convertible include the driveline and rear axle system from the Corvette Z06, a rear-mounted battery and standard Magnetic Selective Ride Control. The standard 19-inch front and 20-inch rear wheels are wrapped in ZR1-style Michelin PS2 tires. Lightweight machine-face Cup wheels – introduced on the 2012 Corvette Z06 with Z07 and Corvette ZR1 with PDE performance packages – come standard and include unique gray-painted pockets. Black Cup wheels or chrome ZR1-style wheels are also available.

The 427 Convertible also features several carbon-fiber components that help reduce weight, including: • Carbon fiber raised hood (introduced on the 2011 Z06 Carbon Edition) • Carbon fiber Z06-style fenders • Carbon fiber floor panels • The “CFZ” carbon fiber front splitter and rocker panels are optional on the 427 Convertible, and included with the 60th Anniversary package

The weight reduction brings the 427 Convertible’s curb weight to 3,355 pounds (1,522 kg). Combined with its 505-horsepower LS7 engine, it gives the 427 Convertible a power-to-weight ratio of 6.64 – or one horsepower for every 6.64 pounds of vehicle mass. That’s better than: • Porsche 911 Turbo S Cabriolet – 6.90 • Audi R8 5.2 RSI Spyder – 7.58 • Aston Martin DBS Volante Convertible – 7.82 • Ferrari California Convertible – 8.31

The combination of low mass and high output will make the 427 Convertible one of the fastest convertibles in the world, delivering estimated 0-60 performance of 3.8 seconds, quarter-mile performance of 11.8 seconds, lateral acceleration of 1.04 g and a top speed of more than 190 mph.

The 427 Convertible is available in 2LT, 3LT and 4LT trim levels and will carry a unique vehicle identification number sequence, similar to the Corvette ZR1.

Corvette 60th Anniversary Package All 2013 Corvette models, including the 427 Convertible, will be available with a 60th Anniversary Package, featuring an Arctic White exterior with a Blue Diamond leather-wrapped interior with suede accents. Convertible models will have a blue top.

Additional content includes a ZR1-style rear spoiler, special badging, gray-painted brake calipers and the “60th” logo on the wheel center caps, steering wheel and seat headrests. An optional graphics package adds full-length racing stripes in Pearl Silver Blue, including a tonal stripe stitched into the convertible top, extending the graphic theme over the roof.

For 2013, all Corvettes will feature 60th Anniversary badges on the fascias and the “waterfall” panel on convertible models, as well as 60th logos in the instrument panel gauge cluster and on the sill plates.

Charity Auction at Barrett-Jackson Scottsdale The first Corvette 427 Convertible offered to the public will go to the highest bidder at the Barrett-Jackson Scottsdale collector car auction, on Saturday, Jan. 21. Chevrolet and Hendrick Motorsports are teaming up for the auction, including four-time NASCAR Sprint Cup Champion Jeff Gordon and team owner Rick Hendrick. Proceeds from the sale will benefit AARP’s Drive to End Hunger initiative.

Drive to End Hunger is part of a multi-year sponsorship for Gordon’s No. 24 Chevrolet which aims to address the growing problem of hunger among older Americans.

A legacy of 427-powered Corvettes Early 427-powered Corvettes, particularly convertibles, offered from 1966 to 1969 are some of the most-coveted and collectable Corvettes ever produced.

The first 427-powered Corvette rolled off the assembly line for the 1966 model year. Two performance levels of the 427 were initially offered – an “L30″ version rated at 390 horsepower and the “L72,” which cranked out 425 horsepower. Both were rated at 460 lb-ft. of torque.

The range of 427 engines grew in 1967, with the addition of the “L71″ and “L88″ options. The L71 added a unique triple-carburetor induction system that helped boost output to 435 horsepower. Known to collectors as “427/435″ cars, these ’67 models – especially the convertibles – are especially sought-after collector cars.

The “L88″ delivered 430-horsepower (with a single four-barrel carburetor) thanks to racing-tuned aluminum heads. Intended for customers who would immediately transform their new Corvette into a race car, the L88 was installed in just 216 production Corvettes between 1967 and 1969.

In 1969, a special “L89″ 427 engine combined the L71′s induction system with the L88′s aluminum heads, offering maximum horsepower with an approximately 100-pound weight advantage over the standard iron heads. Also in 1969, Chevrolet built two “ZL1″ 427 Corvette coupes. The ZL1 engine was essentially an all-aluminum version of the L88, with the aluminum cylinder block and heads offering a tremendous weight advantage for racing. More of the engines were sold as crate engines to racers.

By 1970, the big-block engine grew to 454 cubic inches, just as the trend in high-compression, high-performance engines was beginning to wane. The four-year run of 427 Corvettes was already established as the golden era of performance.

Fuente: Foro Corvette

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Ford GT Merkury 4 by Camilo Pardo

red — Sun, 15 Jan 2012 01:06:43 +0000

El Ford GT a pesar de haberse dejado de fabricar en el 2006 sigue levantando muchas pasiones entre muchos amantas del mundo del motor, uno de ellos ha sido la empresa especialista en aftermarket GT Guy LLC la cual ha solicitado el talento de Camilo Pardo, quién fue el diseñador del Ford GT, para crear esta pieza única que podéis contemplar a continuación.

Para crear el Merkury 4, el equipo tomó como punto de partida un Ford GT de color rojo al cual le aplicaron un trabajo de pintura con el efecto Mirrachrome y con unas estirpes de color naranja fluorescente con bordes negros que atraviesan el coche de principio a fin. Esto junto a llantas HRE, lunas tintadas y otros pequeños detalles completan el apartado estético.

En cuanto a la mecánica modificaron el compresor volumétrico para aumentar la entrega de potencia hasta los 725 HP a las ruedas traseras.

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Video: Bil Magasinet prueba el Ferrari FF

red — Wed, 11 Jan 2012 02:06:02 +0000

Bil Magasinte aprovechando la presentación internacional del Ferrari FF aprovechó para grabar este pequeño vídeo en donde podemos ver y escuchar al Ferrari FF paseando por la montaña cerca de Brunico (Italia). Sin muchas mas dilaciones os dejo el vídeo a continuación:

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